wirr sollten eher über die OPW-Bahnen statt über den OPW-Güterwagenpark sprechen, damit ist auch nach meiner Ansicht die Schnittstelle eindeutig.
Auf der Suche nach Güterwagen bin ich auf das polnische Buch von "Pawel Terczynsky; ATLAS waggonow towarowych; 1. Auflage 2011, Poznan; ISBN 978-83-933257-1-9" gestoßen. In diesem Katolog werden umfangreiche Angaben über exportierte und importierte Güterwagen getätigt, wie z.B. 4achsige offene Güterwagen mit Bodenklappen. (ab 1968 Fads 6970-6972; ab 1980 Eacs 5540-5442; Typ 552V Gondola, Hersteller: Arad/Ru, 1973/75, 2.400 St.; mit Drehgestell Y25Cs, LüP 14.040 mm, Drehgestellabstand 9.000 mm).
Importe kamen u.a. aus Bulgarien, Tschechslowakei, DDR und Rumänien. Die Liste der Importländer ist wesentlich umfangreicher. Exporte wurrden an die OPW-Bahnen wie folgt getätigt: Bulgarien 2.967, DDR 1.570, Rumänien 12, Ungarn 17.351, UdSSR 159.827 St.)
Damit wäre genügend Stoff für das Vorhaben gesichert.
Gruß Hans-JürgenEdited by zisterne8028 on 23.05.2020 21:24
In diesem Atlas habe ich ja den Gags der PKP gefunden, der von UV Arad gebaut wurde und den von Norbert ins Feld geworfenen MAV und CFR-Gags entsprechen. Leider stehen keine Wagennummernkreise in diesem Buch.
beim Gags (Typ R551K) ist unter ** der Hinweis, daß der Nummernbereich nach UIC ab 1980 gleich dem des Gags-t (typ 401K) ist: 1951-1958, 1960-1970, 1990. Ab 1968 lag der Nummernbereich nach UIC bei 1920.
Gruß Hans-JürgenEdited by zisterne8028 on 23.05.2020 20:09
Author
RE: MAV G(g)s aus poln,. Produktion weiteres (m.L)
Wenn man das bereits genannte Transpress Güterwagenhandbuch von 1966 nimmt und den OPW
Anhang anschaut dann findet man da einige Wagen die sich sehr ähnlich sehen ohne das sie UIC Typen sind.
Der hier zum Beispiel: Link
Es gab ihn bei der PKP aber auch bei
- der BDZ
- der CSD
- der MAV
- ?
Von seinen Maßen her ist er denen eines Gs schon sehr ähnlich.
Die PKP hatte dann auch noch einen ähnlichen Wagen der schon die Seitenwandaufteilung des Gs besaß aber noch ein
weniger stark gewölbtes Dach als die Gs hatten.
Mag sein das die Nähe zum Gs dafür sorgte schnell auf diesen Typ umzusteigen.
Interessant auch das die CSD solche Wagen importierte aber gleichzeitig über einen nur geringfügig kürzeren (ca. 600mm) Wagen
aus eigener Produktion verfügte und diesen auch exportierte ( z.Bsp. bei der DB als Gm39 ).
Dann gab es noch den polnischen offenen Wagen, den 3W/4W/11W der in ca. 69 000 Exemplaren gebaut wurde,
von 1946 bis 1950 und 1953 - 1957. Link
ein besseres Bild (was auch angezeigt wird) findet sich leider nicht so schnell, daher ein Papiermodell: Link
Diese polnische Konstruktion gab es auch bei:
wer kann bei der Suche nach Katalogen/Angaben über Güterwagen der CFR, BDZ, MÁV der 80er Jahre helfen?
Mit der Gründung des Gemeinsamen Güterwagenparkes war eine umfangreiche Standardisierung der Hauptabmessungen folgender Güterwagen vorgesehen: Gbgs, Gabs Gags, Tbs, Taes, Tabs, Ks, Rs/Res, Rmms/Remms, Sgjlps, Sglps, Es, Eas/Eaos mit festem Fußboden oder mit Bodenluken, Kesselwagen, Ibbehs, Fads, Fds, Sekss. Im welchen Umfang wurde dieses Vorhaben umgesetzt?
(Quelle: Peter Drossel, Die internationale Standardiierung der Güterwagen; Schienenfahrzeuge 12/1974, S. 425/429)
Die 1965/66 in den Gemeinsamen Güterwagenpark eingestellten zwei- und vierachsigen offenen und gedeckten Güterwagen, die nicht in vollem Umfang den OPW- Vorschriften, Ausgabe 1965; $ 33, Absatz 1 bis 14 entsprachen, sollten bis 1970 durch Wagen des Einheitstyps ersetzt werden.(DV 771, OPW-Vorschriften, Ausgabe 1965 und 1966, $ 33, Absatz 15, 16 und 17). Welche Wagengattungen galten als Standardgüterwagen bzw. Einheitstyp?
Fragen über Fragen
Gruß Hans-JürgenEdited by zisterne8028 on 16.07.2020 11:11
Hallo Norbert,
der von bahnfrank65 eingebrachter Link zu "Alfred seine Bilder" zeigt einen ungarischen E-Wagen
02 RIV MC 55 MÁV 506 0 944-0 E - OPW -
Dieser E-Wagen ist ein Import aus Polen, Konstruktionstyp 9W, 8.400 Stück wurden übernommen.
Gruß Hans-Jürgen
Hallo Norbert und Birger,
mit den Offfenen Wagen der CSD Vssa und dem der DR OOmtu 47 / Fad 6780 / Fall [6577] habe ich versucht dies als baugleiche Wagen darzustellen. Kann die Lösung so sein?
Übrigens bei den OPW-Wagen kann die OPW-V-Epoche wegfallen, OPW hat sich 1990 aufgelöst.
Gruß Hans-JürgenEdited by zisterne8028 on 26.07.2020 10:05
nur zu Ihrer Infiormation (wenn es eine Rolle spielt): die Vssa der CSD waren nie im OPW-Park. Sowohl die Vssa die zur CSD gehörten, als auch nie die tschechoslowakische Vssa-Privatwagen.
Technisch waren sie fast gleich. Für CSD wurden 400 Stück ausgeliefert, von denen eines keine Handbremse hatte (die anderen hatten sie auf der Bühne). Es ist nicht ohne Interesse, dass die CSD-wagen auch eine Hildebrand-Knorr Bremse hatten.
Paul Scheller und SC haben in der MIBA 10/2020 im Beitrag "Der holländisch-deutsche Tscheche" Angaben über den gedeckten Wagen Ztr bemacht. Es sollen 10.900 gedeckte Wagen der Gattung Zsr beschafft worden sein; 3.170 mit Bozic-Druckluft- und Handbremse, 2.250 mit Bozic-Bremse und 5.480 als Leitungswagen.
Hersteller waren Ceska Lipa, Koprivnice, Smichov und Studenka.
In der Zeitschrift ZELEZNICAR Jg. 1988. Heft 20, S. 319/320 und 22, S. 351/352, sind Angaben zum gedeckten Wagen Ztr zur Einstellung dieser Wagen in den gemeinsamen OPW-Güterwagenpark nachlesbar:
- 1-41500 bis 999 > 0154 1022 902 bis 999, 1023 502 bis 626
- 1-42500 bis 999 > 0154 1023 627 bis 927
- 1-43500 bis 999 > 0154 1023 928 bis 999, 1024 502 bis 749
- 1-44500 bis 599 > 0154 1024 752 bis 835
- 1-44600 bis 759 > 0154 1022 502 bis 609
Die Typzeichnung einschließlich Untergestell und Bremsanlage von Milos Kratochvil sind sehenswert.
Viele Grüße Hans-Jürgen
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Posted on 23.05.2020 11:14
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