Die hier interessierende "Bezettelung" wurde in der "Koordinierungsvereinbarung zwischen der Deutschen Post der Deutschen Reichsbahn über die Nutzung des Containertransportsystems zum Zwecke der Postbeförderung
-CTS Vereinbarung Post-Eisenbahn-" (1. Juli 1971 in Kraft getreten) und in der "Änderung der -CTS Vereinbarung Post-Eisenbahn-" (1. Januar 1981) geregelt.
Die -CTS Vereinbarung Post-Eisenbahn- von 1971 ging noch davon aus, daß die Postcontainerwagen in den DR-Containerzügen zu den Containerbahnhöfen liefen. Doch nach kurzer Zeit wandelten sich diese Postcontainerumläufe, abweichend vom DR-Containersystem, prinzipiell zu den herkömmlichen Technologien des Eisenbahnpostdienstes. So wurden die Container nicht mehr von den Tragwagen abgehoben sondern verblieben auf diesen. Auch erreichten die Wagen nicht mehr die Containerbahnhöfe sondern über feste Umläufe in Reisezügen die Postverladeanlagen, die überwiegend auf dem Gelände der Reisezugbahnhöfe bzw. in deren Nähe liegen. Somit "verschmolzen" Containertragwagen und Großcontainer (Gattung 2011) zu festen Transporteinheiten, die dann den Status von Bahnpostwagen erhielten (Post aa-t/12,8 und Post-t/18,7). Diese haben die "Besonderheit", daß sie unterschiedliche Eigentumsmerkmale tragen. Tragwagen meist Deutsche Post und Container ausnahmslos Deutsche Reichsbahn.
Diese, aber vornehmlich Fragen der Leistungsabgeltung, führten zur "Änderung der -CTS Vereinbarung Post-Eisenbahn-" (1. Januar 1981). Betrieblich wurden dabei einige in der Praxis vorhanden Erfahrungen mit angeglichen. Für die uns interessierende "Bezettelung" waren das:
- posteigene Tragwagen erhalten als Kennzeichnung nur noch die für Bahnpostwagen üblichen Wagenumlaufschilder
- die der DP für einen Einsatz in planmäßigen Umläufen überlassenen Großcontainer werden an beiden Längsseiten mit Zetteln im Format A5 "Vermietet an Deutsche Post" (Bild) beklebt
- nach Bedarf (auf Frachtbrief) abzufertigende Container sind weiterhin durch Hauptzettel für Großcontainer gemäß Anlage 1 der -CTS Vereinbarung Post-Eisenbahn- (1. Juli 1971 in Kraft getreten) zu kennzeichnen
Die Container waren Eigentum der DR und wurden an die DP vermietet.
Gruß
RainerAngehängte Bilder oder sonstige Dateien sind nur für angemeldete Mitglieder verfügbar.
Mal was Anderes, es gab das so russische kleinere Container, diese habe ich zumindest auf LKW verladen gesehen.
Es gibt sie hier im Modell:Link
Leider habe ich bisher kein Vorbildfoto gefunden. Kann da jemand helfen ?
ich würde gerne wissen, ob die Deutrans 20ft Container, die Roco mit seinen KS Wagen ausliefert vorbildgerecht sind, oder nicht. Falls nicht, würde mich interessieren, ob es einen Hersteller für vorbildgerechte 20ft Conatiner in H0 mit DR Hintergrund gibt. Ausser Piko habe ich da bislang nichts gefunden. Da stellt sich dann die Frage, ob diese ggf. dem Vorbild entsprechen.
Auf der Seite der "Deutschen Fotothek" gib es Bilder vom Abzug der GSSD aus Dresden. Zu sehen sind Fotografien der Bahnverladung. Dabei werden auch jede Menge der russischen Kleincontainer gezeigt:
Da wäre ich mir nicht ganz so sicher. Ich glaube, mich erinnern zu können, dass ich mal ein Foto von einem der ersten Containerzüge der DR gesehen habe, auf dem eine V 180 und im Zug u.a. auch DEUTRANS-Container zu erkennen waren. Möglicherweise gab es nur wenige solche Container oder nur über wenige Jahre.Bearbeitet von Kroli am 20.07.2022 07:43
Ja es gab Deutranscontainer: LinkLink
Es gab auch noch eine andere Beschriftungsform. Mal sehen, ob ich das Foto wieder finde.Bearbeitet von BI67 am 20.07.2022 09:07
Ja, das sind Werbebechriftungen. Spätesten 1971 war damit Schluß. Da ging das Containergeschäft an die DR über.
Deutrans fungierte danach als reiner Spediteur. Frachtführer waren die einzelnen VEB Kraftverkehr und bei Container die Firma DDR Cont, die keine eigene Containeer hatten und dafür bahneigene Container nutzten.
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Eingetragen am 05.09.2016 18:11
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